TRK 502 X
La TRK 502 X tiene una apariencia atractiva que se ha mejorado en esta versión trail para crear una versión de aventura, de estilo más agresivo: la TRK 502 X. Está diseñada para satisfacer las necesidades de los moteros más exigentes que desean viajar sin límites.
—— CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES ——
ALEACIÓN DE ALUMINIO CON RUEDAS DE RADIOS DE HIERRO
La TRK 502 X está calzada con ruedas de diseño multi-radios con pinzas de agarre 150/70 (r) y 110/80 (f) mantener su línea y llevar el impulso incluso cuando se abordan los más difíciles senderos todoterreno.
El doble disco de 320m con pinzas de 4 pistones delante, entregan energía de freno suficiente, más ABS.
PROTECCIÓN CONTRA EL VIENTO Y EL CLIMA
El parabrisas está diseñado por el túnel de viento, el cual ofrece la máxima protección contra el viento y el clima para el conductor y el pasajero. Perfecto para realizar viajes largos sin sufrir con el viento de frente.
MOTOR AVANZADO BICILÍNDRICO
Motor bicilíndrico de 4 tiempos refrigerado por agua, que entrega una potencia de 48CV. Perfecto para el carnet A2. Con un cambio en la tapa de motor y pintado de negro mate. El mismo motor que porta la gama Leoncino y la 502C.
SISTEMA DE ESCAPE LIGERO
Los materiales avanzados ofrecen potencia maximizada, ruido reducido, bajo peso, mientras tocan todas las notas correctas. Un sistema de escape que ya se probó en la versión anterior de la TRK 502 X y que funcionó muy bien.
—— GALERÍA ——
—— FICHA TÉCNICA ——
| Tipo | Bicilíndrico en línea refrigerado por agua con doble árbol de levas y 4 válvulas por cilindro. |
| Cilindrada | 500 cc |
| Diámetro x carrera | ø69×66.8 mm |
| Relación de compresión | 11,5:1 |
| Potencia máxima | 47,6V a 8500 rpm |
| Embrague | Multidisco húmedo |
| Caja de cambios | 6 velocidades |
| Transmisión final | Cadena |
| Alimentación | ECU-TLI |
| Bujía | NGK CR8E |
| Par máximo | 46N.m a 6000 rpm |
| Sistema de lubricación | Lubricación forzada con cárter húmedo |
| Alimentación | Inyección electrónica de combustible con doble cuerpo de mariposa ø37 mm |
| Sistema de escape | Con convertidor catalítico y sonda lambda |
| Certificado | Euro 5 |
| Encendido | Eléctrico |
| Relación | N/A |
| Transmisión primaria | N/A |
| Consumo de combustible | 4,1 lt/100KM |
| Emisiones de CO2 | Emisiones CO2: 95 g/km |
| Bastidor | Multitubular de acero |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida ø 50 mm |
| Recorrido de la suspensión delantera | 140 mm |
| Suspensión trasera | Brazo trasero de oscilación con el amortiguador de choque central, precarga del resorte, rebote hidráulico y ajuste de la compresión ajustable |
| Medida de la rueda delantera | 19″ x MT3.00″DOT-D |
| Freno trasero | Disco ø 260 mm con pinza flotante de un pistón y ABS |
| Llanta trasera | Llanta de aleación de aluminio con radios de hierro |
| Recorrido de la suspensión trasera | 62 mm |
| Freno delantero | Doble disco ø 320 mm con pinza flotante 2 pistones ABS |
| Llanta delantera | Llanta de aleación de aluminio con radios de acero |
| Medida de la rueda trasera | 17″ xMT 4.25″DOT-D |
| Neumático delantero | 110/80 – R19 – 59V |
| Neumático trasero | 150/70 – R17 – 69V |
| Anchura excluyendo los retrovisores | 915 mm |
| Distancia mínima del suelo | 210 mm |
| Peso en vacío | N/A |
| Peso en orden de marcha | 235 kg |
| Peso total de carga recomendado | N/A |
| Capacidad del depósito de combustible | 20 lt |
| Reserva | 3 lt |
| Distancia entre ejes | 1505 mm |
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