SUZUKI V-STROM 1050 DE
La V-Strom 1050 DE es resistente, capaz, ágil y controlable. Está preparada para llevarte a donde quieras ir. La nueva V-Strom es tu ticket para la exploración sin límites.
—— TECNOLOGÍA ——
SELECTOR DE MODO DE CONDUCCIÓN SUZUKI (SDMS)
Elige entre tres modos diferentes que cambian las características de la respuesta al acelerador para adaptarse a las condiciones, a los cambios del clima, a los diferentes asfaltos que se pueden encontrar en las carreteras y a los distintos tipos de conducción que se pueden o se deseen practicar.
SISTEMA DE CONTROL DE TRACCIÓN SUZUKI (STCS)
El nuevo sistema de control de tracción de 5 modos se adapta mejor a una variedad más diversa de condiciones y estilos de conducción. Esto, a su vez, infunde una mayor confianza en el conductor, independientemente de su experiencia, al tiempo reduce el estrés y la fatiga.
MODO G (GRAVA)
Este nuevo modo ayuda al motorista a atravesar más fácilmente las carreras de grava, permitiendo un cierto deslizamiento cuando se circula por superficies no pavimentadas. Esto se consigue continuando la entrega de potencia a la rueda trasera sin interrupción, y suprimiéndola sólo lo suficiente para ayudar a prevenir un excesivo giro de la rueda.
SISTEMA DE CONTROL DE CRUCERO
El control de crucero es un sistema práctico que permite al conductor mantener una velocidad determinada sin accionar al acelerador. Esto ayuda a reducir la fatiga cuando se recorren largas distancias, especialmente cuando se viaja a velocidades constantes.
SISTEMA DE ACELERADOR ELECTRÓNICO RIDE-BY-WIRE
El sistema de control electrónico del acelerador de Suzuki aprovecha el ECM de 32 bits para controlar la acción de las válvulas del acelerador y hacer posible que los parámetros controlen de forma más precisa la interacción entre la acción del acelerador y las características de rendimiento del motor.
SISTEMA DE CAMBIO RÁPIDO BIDIRECCIONAL
El sistema de cambio rápido bidireccional permite al piloto subir o bajar de marcha sin accionar la palanca de embrague. Una mayor diversión en la conducción, con una sensación de cambio más lineal al cambiar de marcha.
—— GALERÍA ——
—— FICHA TÉCNICA ——
| TIPO | 4 Tiempos, DOHC, V-twin a 90º |
| CILINDRADA | 1037 cc |
| DIÁMETRO POR CARRERA | 100.0 x 66.0 |
| RELACIÓN DE COMPRESIÓN | 11,5:1 |
| CAMBIO | 6 velocidades toma constante |
| ALIMENTACIÓN | Inyección electrónica |
| POTENCIA | 107 CV |
| REFRIGERACIÓN | Líquida |
| EMISIONES CO2 (g/Km) | 120g/Km |
| CONSUMO (l/100Km) | 5.2 L |
| LONGITUD TOTAL | 2390mm |
| ANCHO TOTAL | 960mm |
| ALTURA TOTAL | 1505mm |
| DISTANCIA ENTRE EJES | 1595mm |
| ALTURA DESDE EL SUELO | 190mm |
| ALTURA DEL ASIENTO | 880mm |
| PESO EN ORDEN DE MARCHA | 252kg |
| DEPÓSITO DE GASOLINA | 20L |
| NEUMÁTICO DELANTERO | 90/90-21M/C 54H tubeless |
| NEUMÁTICO TRASERO | 150/70R17M/C 69H tubeless |
| FRENO DELANTERO | Doble disco |
| FRENO TRASERO | Disco |
| SUSPENSIÓN DELANTERA | Amortiguación telescópica invertida, muelles helicoidales, mono amortiguador hidráulico |
| SUSPENSIÓN TRASERA | Tipo Link, muelle helicoidal, mono amortiguador hidráulico |
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