LEONCINO 500 E5
La Leoncino 500 E5 no es sólo un nuevo modelo, sino un concepto auténtico y puro, típicamente italiano. Su corazón está formado por el nuevo bicilíndrico de 500cc de cuatro tiempos y cuatro válvulas por cilindro, doble árbol de levas en cabeza (DOHC) refrigerado por agua desarrollado por Benelli.
Esta moto es un placer de conducción que responde muy bien al acelerar, con una potencia de 48 caballos (35kW) a 8500 rpm y un par motor de 45 Nm (4,6 kgm) a 4500 rpm, lo que otorga una amplia gama de potencia a lo largo de toda la gama de revoluciones.
De su diseño podemos destacar el pequeño león, símbolo de una historia de siglos de antigüedad, se erige en el guardabarros delantero. El faro redondo sigue la tradición y cuenta con una tecnología de vanguardia LED. El asiento accesible y sencillo, sigue perfectamente las líneas de la moto, así como el diseño del depósito de combustible, que permite a la Leoncino proporciones equilibradas y modernas. El chasis multitubular de acero se integra perfectamente con el resto del conjunto, aportando un diseño limpio al estilo «Scrambler».
En definitiva, no hay duda de que la Leoncino es la moto en la que uno se enamora a primera vista, ¡la leyenda está de vuelta!
—— CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES ——
ESTILO Y ERGONOMÍA
Diseñada en el Centro Stile Benelli, la Leoncino ha sabido modernizar las líneas tradicionales Scrambler y adaptarlas a nuestros días. En el guardabarros delantero se encuentra orgulloso el Leon, en honor a la ciudad del Pésaro.
MOTOR
EL corazón de la Leoncino 500 es el conocido motor bicilíndrico en paralelo refrigerado por agua de 500cc que entrega una potencia de 47,6CV a 8500 rpm con 4 válvulas por cilindro y doble árbol de levas.
CHASIS
Un chasis multitubular de acero protege el motor de la Leoncino, y entrega equilibrio entre rigidez y peso. Un chasis que entrega a la moto un carácter único y perfecto tanto para pilotos experimentados como nóveles.
SUSPENSIONES
En la parte frontal tenemos una horquilla invertida de 50mm y un recorrido de 125 mm. La suspensión trasera se compone de un mono-amortiguador central regulable con un recorrido de 51 mm. Esto entrega confort en la conducción.
—— GALERÍA ——
—— FICHA TÉCNICA ——
| TIPO | Bicilíndrico 4 tiempos / 4 válvulas por cilindro y doble árbol de levas |
| CILINDRADA | 500cc |
| DIÁMETRO POR CARRERA | ø69×66.8mm |
| RELACIÓN DE COMPRESIÓN | 11.5:1 |
| POTENCIA MÁXIMA | 46,7CV/8500rpm |
| PAR MÁXIMO | 46N·m/6000rpm |
| SISTEMA DE LUBRICACIÓN | Forzado en cárter húmedo |
| ALIMENTACIÓN | Inyección electrónica con cuerpo de 37 mm |
| SISTEMA DE ESCAPE | Catalizador y sonda Lambda |
| CERTIFICADO | Euro 5 |
| EMBRAGUE | Multidisco húmedo |
| CAJA DE CAMBIOS | 6 velocidades |
| TRANSMISIÓN FINAL | Cadena |
| ALIMENTACIÓN | ECU BOSCH MSE 6.0 |
| BUJÍA | NGK CR8E |
| ENCENDIDO | Eléctrico |
| RELACIÓN | N/A |
| TRANSMISIÓN PRIMARIA | N/A |
| CONSUMO DE COMBUSTIBLE | 4,2L/100km |
| EMISIONES CO2 | Emisiones CO2 98g/km |
| BASTIDOR | Multitubular de acero |
| SUSPENSIÓN DELANTERA | Horquilla invertida de 50mm |
| RECORRIDO DE LA SUSPENSIÓN DELANTERA | 125 mm |
| SUSPENSIÓN TRASERA | Monoamortiguador central regulable |
| RECORRIDO DE LA SUSPENSIÓN TRASERA | 51 mm |
| FRENO DELANTERO | Doble disco de 320mm con pinzas radiales de 4 pistones y ABS |
| LLANTA DELANTERA | Aleación de aluminio |
| MEDIDA DE LA RUEDA DELANTERA | 17″xMT3.50″DOT |
| FRENO TRASERO | Disco de 260mm con pinza flotante de un pistón y ABS |
| LLANTA TRASERA | Aleación de aluminio |
| MEDIDA DE LA RUEDA TRASERA | 17″xMT4.50″DOT |
| NEUMÁTICO DELANTERO | 120/70ZR17M/C |
| NEUMÁTICO TRASERO | 160/60ZR17M/C |
| ANCHURA EXCLUYENDO LOS RETROVISORES | 875 mm |
| DISTANCIA MÍNIMA DEL SUELO | 165 mm |
| PESO EN VACÍO | N/A |
| PESO EN ORDEN DE MARCHA | 207kg |
| PESO TOTAL DE CARGA RECOMENDADO | 190kg |
| CAPACIDAD DEL DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE | 12.7L |
| RESERVA | 2L |
| DISTANCIA ENTRE EJES | 1460 mm |
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